Test Peugeot 508 Hybrid 2020 plug-in hybrid: la recensione completa con prova su strada, prezzi, versioni, scheda tecnica, vantaggi e svantaggi la GT Line è in listino a 49.880 e la GT a 53.

Peugeot508 swHybrid 35'866 zł cena wyjściowa : 37'779+Peugeot508 swHybrid 35'866 zł cena wyjściowa : 37'779peugeot 50rxh hybrid automatic diesel bistrita • km2012AUTOMAT -Peugeot508 swHybridDobre okazje handlowcówPeugeot508 swHybrid 47'816 zł cena wyjściowa : 51'642+Peugeot508 swHybrid 47'816 zł cena wyjściowa : 51'642peugeot 508 rxh hybrid - schimb timisoara • km2013AUTOMAT -Peugeot508 swHybridPeugeot508 swHybridPeugeot508 swHybridPeugeot508 swHybridPeugeot508 LINEPeugeot508 swHybridSPORT 258'187 zł cena wyjściowa : 272'533+Peugeot508 swHybridSPORTPeugeot508 swHybridSPORTPeugeot508 swHybridSPORTPeugeot508 swHybridGTPeugeot508 swHybridGTPeugeot508 swHybridGTPeugeot508 swHybridGTPeugeot508 273'324 zł cena wyjściowa : 255'825+Peugeot508

Used Petrol Plug-in Hybrid Peugeot 508 SW Estate. With 28 used Petrol Plug-in Hybrid Peugeot 508 SW Estate cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale available across the UK. Peugeot 508 SW 1.6 PureTech GT Line EAT Euro 6 (s/s) 5dr. (21 reg) | 29,500 miles. Jeszcze parę ładnych lat temu, jeśli szukałeś idealnego samochodu dla całej rodziny, zazwyczaj wyjeżdżałeś z salonu którymś z wielu dostępnych na rynku kombi. Dzisiaj mocno się to zmieniło. Dużo większą popularnością cieszą się SUV-y, które w dość szybkim tempie wypierają klasyczne kombi z rynku. Z ofert znikają też sedany. Niedawno taką decyzję podjęło między innymi Renault czy Volkswagen. W salonie nie będziesz już mógł zamówić Talismana czy Passata w takim wydaniu. Nadal przez jakiś czas klienci będą w stanie kupić wersję kombi, bo najwidoczniej na nie jest jeszcze jakieś zapotrzebowanie. Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV > W polskim salonie Volkswagena nie kupisz już nowego Passata! Model wycofano na amen Auta „z plecakiem” zazwyczaj nie kojarzą się z wyszukaną stylistyką, dobrymi osiągami czy wyśmienitą jakością wykończenia. Owszem, są też modele, które oferują to wszystko na raz, ale to wyjątki. Zdecydowana większość kombi jest najzwyczajniej w świecie nudna i ma głównie zadowalać właściciela pod względem praktyczności. Peugeot jest jednym z nielicznych producentów, który udowadnia, że nawet kombi może być ciekawe. Zarówno pod względem stylistyki jak i osiągów, ale też nie tracąc przy tym tego, co w nim najważniejsze, czyli użyteczności. Niedawno mieliśmy okazję sprawdzić z bliska model 508 SW w wersji GT Pack z hybrydowym napędem typu plug-in. Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Naszym zdaniem jest to zdecydowanie czołówka na rynku, jeśli chodzi o stylistykę. Zadziorne światła LED z przodu symbolizujące lwie kły, tylne światła przypominające zadrapania po walce i bardzo dynamiczne linie przechodzące przez całą długość nadwozia. Tak w skrócie można opisać wygląd 508-mki. Z daleka od razu rozpoznasz, że jest to Peugeot. Co do tego nie ma jakichkolwiek wątpliwości. Właśnie rysy tego modelu były podstawą do stworzenia nowej generacji 308. Naszym zdaniem, w tym mniejszym modelu prezentuje się to jeszcze lepiej. Również w przypadku samego 508, bardziej przypada nam do gustu odmiana SW niż liftback. Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV > Peugeot 308 GT Pack HYbrid 225 PHEV EAT8. Francuski hatchback w naszym teście. Nowy król Do testu otrzymaliśmy najbogatsze możliwe zestawienie układu napędowego i wyposażenia. No dobra, jest jeszcze opcja zakupu usportowionej odmiany PSE, ale w przypadku standardowego 508 mamy do czynienia z topowym wariantem GT Pack. Pod maską pracuje natomiast hybryda typu plug-in oparta o litrowy silnik benzynowy. Jednostka spalinowa generuje tutaj 180 koni mechanicznych. Gdy połączy ona swoje siły ze 109-konnym silnikiem elektrycznym kierowca otrzymuje do dyspozycji 225 koni mechanicznych oraz 360 niutonometrów momentu obrotowego. Jest to już naprawdę wystarczający potencjał, który pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w 8,2 sekundy i rozpędzenie się aż do 240 km/h. Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Nawet jeśli zużyjesz cały prąd, który wcześniej zmagazynowałeś w akumulatorach o pojemności 11,8 kWh, to i tak nie odczujesz za bardzo spadku mocy. Nadal będzie jej na tyle wystarczająco, żebyś bardzo sprawnie poruszał się zarówno po mieście jak i z prędkościami autostradowymi w trasie. Hybrydowy napęd jest świetnym rozwiązaniem do poruszania się „wokół komina”. Jeśli masz możliwość doładowania auta przez noc w garażu, to bez problemu osiągniesz bardzo znikome wartości średniego spalania. Baterie pozwalają na przejechanie około 35-40 kilometrów w trybie bezemisyjnym. Korzystając wyłącznie z silnika elektrycznego możesz się rozpędzić maksymalnie do 135 km/h. Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV > Peugeot 308 “przestraszył się” testu łosia. Trzeba było skorzystać z drugiego egzemplarza (wideo) Jak długo trwa ładowanie? Podpinając nasz samochód do standardowego gniazdka 230V będzie on się „posilał” przez około 8 godzin. Montując na ścianie Wallboxa prędkość ładowania wzrośnie do 6,6 kW, co skróci czas uzupełniania akumulatorów do 2 godzin. Komputer pokładowy da Ci również możliwość zachowania prądu w akumulatorach, jeśli wiesz że będziesz go potrzebował nieco później. Możesz poprosić auto, żeby pozostawiło energię na przejechanie 10 lub 20 kilometrów, lub żeby w ogóle nie korzystało z systemu hybrydowego. Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Jeżdżąc po mieście, z naładowanymi akumulatorami, komputer pokładowy pokaże Ci wynik około 2,5 litra benzyny na 100 kilometrów. Kiedy „wyjeździsz” już cały prąd wskazanie to wzrośnie do około 6-7 litrów. Przy prędkościach autostradowych będzie to już około 8,5-9 litrów na setkę, a jazda krajówkami z ograniczeniem do 90 km/h będzie wymagało około 6 litrów benzyny na każde 100 kilometrów. W trasach zdecydowanie lepiej spisałby się 180-konny diesel. Niestety, Peugeot nie posiada takiej opcji w swojej ofercie, nad czym mocno ubolewamy. Podobne rozwiązanie świetnie spisałoby się również w modelu 308, o czym pisaliśmy już przy okazji testowania tego najmłodszego dziecka francuskich inżynierów. Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV > Elektryczny Peugeot e-308 będzie dostępny w 2023 roku. Przejedziesz nim do 400 kilometrów Podczas jazdy docenisz pracę zawieszenia. Zapewnia ono bardzo duży komfort i odpowiednią stabilność na zakrętach. Peugeot 508 SW zachęca do ich szybkiego pokonywania. Duży na to wpływ ma również niewielkich rozmiarów kierownica, umieszczona bardzo nisko. To rozwiązanie zawsze budzi skrajne emocje, ale wystarczy się przejechać, aby je polubić. Wewnątrz naszego egzemplarza zamontowano elektrycznie sterowane fotele z funkcją masażu, które obszyto skórą oraz alcantarą. Są one bardzo wygodne i pozwalają na szeroki zakres regulacji pozycji za kierownicą. Pasażerowie tylnej kanapy również nie będą narzekali na brak miejsca, nawet nad głową. Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Wszyscy podróżujący są otoczeni materiałami naprawdę wysokiej jakości. Peugeot postarał się, aby wszystko było rewelacyjnie spasowane, miłe w dotyku i wyglądało ekskluzywnie. Chromowane przełączniki pod ekranem i kokpit na którym sporo się dzieje robią bardzo dobre wrażenie. Nie ma się tu do czego przyczepić. Przed oczami kierowcy znajduje się ekran wirtualnego kokpitu, który w naszym egzemplarzu pozwalał również wyświetlać obraz z kamery termowizyjnej. To bardzo przydatna funkcja, która może uratować Cię przed niebezpieczną sytuacją. Na środku deski mamy nieco większy wyświetlacz obsługujący multimedia oraz klimatyzację. Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV > Od 2030 roku nie kupisz Peugeota z silnikiem spalinowym. Francuzi przechodzą na prąd Dostęp do najważniejszych kart menu został „wyciągnięty” na fizyczne przyciski, przy których projektowaniu również Peugeot się postarał. Chromowane płytki wyglądają naprawdę efektownie. Wrażenie na pasażerach robi już sam moment otwarcia drzwi. Szyby bez ramek to rzadkość, która zazwyczaj spotykana jest tylko w sportowych autach, a tu mamy to w rodzinnym kombi. Otwierając za pomocą elektrycznych siłowników klapę bagażnika będziesz mógł skorzystać z przestrzeni 530 litrów. Składając oparcia tylnej kanapy, które dzielą się w proporcji 60/40, możesz ją powiększyć do 1 780 litrów. Nie będziesz miał problemów z jej zapełnieniem, gdyż bagażnik jest bardzo ustawny. Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Hybryda zabrała jednak co nieco w innym miejscu. Mowa o zbiorniku paliwa. W takiej wersji napędowej masz do dyspozycji jedynie 43-litrowy bak. Oznacza to częstsze wizyty na stacjach benzynowych. Realny zasięg w trasie na jednym zbiorniku to niecałe 500 kilometrów. Ile to wszystko kosztuje? Tanio niestety nie jest. Cennik Peugeota 508 liftback ze 130-konnym silnikiem benzynowym zaczyna się od 146 900 złotych. Dopłata do wersji SW to 4 500 złotych. Wariant 508 SW HYbrid 225 to już wydatek co najmniej 200 100 złotych za wersję Allure. Poziom wyposażenia GT to już 205 700. Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV Peugeot 508 SW GT Pack HYbrid 225 PHEV > Zrobili zegarki z zużytych klocków hamulcowych wyścigowego Peugeota 9X8 o mocy 900 KM Konfiguracja naszego egzemplarza, czyli wariantu GT Pack z kilkoma dodatkami, takimi jak kamera termowizyjna, dach panoramiczny czy drewniane wykończenie wnętrza, wywindowała cenę do 243 000 złotych. Wyżej jest już tylko 360-konny wariant PSE z hybrydowym napędem na wszystkie koła. Z takiego Peugeota musisz zapłacić co najmniej 309 000 złotych w wersji liftback i 313 500 z nadwoziem SW. W zamian otrzymujesz jednak naprawdę solidnie zbudowane auto. Ma zadowalające osiągi, doskonałą praktyczność, bogate wyposażenie i zachwyca ekonomią podczas korzystania z napędu hybrydowego. Zapewnia również trochę „polotu i finezji” na rynku przepełnionym nudnymi kombiakami, co też jest jego wielką zaletą.
Aquí puedes leer nuestra toma de contacto con el Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered. Aun así, los 225 CV del 508 SW Hybrid son más que suficientes para que el familiar de corte deportivo acelere de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcance con facilidad una punta de 240 km/h, manteniendo siempre un buen nivel de respuesta al acelerador
Poznaj model PEUGEOT 508 SW – luksusowe kombi o wyrazistym designie. Oferuje on komfort klasy grand tourer, przestronność samochodu kombi, sportowy charakter coupé oraz bezkompromisową jakość i technologiczne atuty silników DIESLA, BENZYNOWEGO i HYBRYDOWEGO TYPU PLUG-IN. Ostre i odważnie poprowadzone linie, smukła sylwetka oraz wyrazista osłona chłodnicy (tzw. grill) w modelu PEUGEOT 508 SW stanowią dopełnienie nowoczesnej elegancji, przestronności i atletycznego wyglądu. Podwójne chromowane rury wydechoweW zależności od wersji i silnika. z tyłu stanowią potwierdzenie sportowego charakteru, a czarna błyszcząca listwa łącząca eksponuje charakterystyczne lampy w technologii LED W zależności od wersji. z efektem 3D. Elementy PEUGEOT i-Cockpit®, w tym kompaktowa kierownica, konfigurowalny cyfrowy wyświetlacz Head-Up Display oraz 10-calowy ekran dotykowy HDiDostępne w standardzie lub niedostępne (w zależności od wersji). , sprawiają, że kombi klasy premium PEUGEOT 508 SW zapewnia doskonałą ergonomię oraz przyjemność z jazdy. W wersji z NAPĘDEM HYBRYDOWYM TYPU PLUG-IN tablica wskaźników i ekran dotykowy PEUGEOT i-Cockpit zostały dopasowane do potrzeb użytkownika hybryd typu plug-in, a więc umożliwiają wyświetlanie określonych informacji, takich jak: przepływ energii, tryb jazdyTryby jazdy: Electric, Sport, Hybrid, Comfort. Tryb Comfort jest dostępny jedynie z elektronicznym systemem zmiennej amortyzacji AMVAR. Dostępny w standardzie, jako opcja wyposażenia lub niedostępne (w zależności od wersji). , zasięg z napędem elektrycznym, zasięg na paliwie oraz pomiar mocymiernik mocy pokazuje stan energii w trybach: ECO, SPORT, CHARGE . RADOŚĆ Z DYNAMICZNEJ JAZDY Zasięg litowo-jonowego akumulatora w nowym modelu PEUGEOT 508 HYBRID w trybie elektrycznym wynosi do 52 kilometrów zgodnie ze standardem WLTPWLTP : Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures. Wskazywane wartości spalania, emisji CO2 i zasięgu są zgodne ze standardem WLTP, który od 1 września 2018 roku jest normą dla nowych pojazdów. Standard WLTP zastąpił stosowaną wcześniej normę NEDC (New European Driving Cycle). Ze względu na rygorystyczne warunki badania wartości zużycia paliwa i emisji CO2 zarejestrowane zgodnie z procedurą WLTP są zazwyczaj wyższe niż te podawane przy zastosowaniu procedury NEDC. Zużycie paliwa, wartość emisji CO2 oraz szacunkowy zasięg mogą zależeć od konkretnych warunków użytkowania oraz wielu innych czynników, w tym: częstotliwości ładowania, stylu jazdy, osiaganej prędkości, specyficznego wyposażenia, opcjonalnych dodatków, rodzaju ogumienia, temperatury otoczenia czy włączonej klimatyzacji. Skontaktuj się ze swoim dealerem, by uzyskać więcej informacji. Dowiedz się więcej na: , który oferuje bardziej wiarygodne wskazanie szacowanego zasięgu w oparciu o rzeczywisty sposób eksploatacji pojazdu. Dzięki usługom MyPeugeot i Free2Move zyskujesz pełną niezależność w zarządzaniu swoim samochodem z napędem hybrydowym typu plug-in. Poznaj model PEUGEOT 508 SW, zaawansowane technicznie kombi klasy premium o efektownej stylistyce – zaprojektowane z myślą o potrzebach użytkowników biznesowych i oferujące dostęp do usług przeznaczonych specjalnie dla profesjonalistów. Model dostępny z silnikiem WYSOKOPRĘŻNYM, BENZYNOWYM oraz HYBRYDOWYM typu PLUG-IN. Garantált km-es | Átvizsgált használt PEUGEOT 508 | Készleten lévő eladó PEUGEOT 508 | Budapesten és országosan | Csak minősített eladóktól | JóAutók.hu >>
How Long Will My Vehicle Delivery Take?Delivery time really depends on several factors, including the vehicle you choose, whether it's in stock & if you're having accessories fitted. If your vehicle is in stock, available & already kitted out the way you want it, it could take as little as 2-3 weeks to be I Lease A Vehicle With Bad Credit?Leasing is a form of vehicle finance or credit, which means funders will look into your credit history when you apply to lease. If you’ve missed payments or cancelled finance in the past, these can negatively impact your credit score. Vanarama works with more than 10 potential funders & we’ll always try to match you with a funder to suit your I Cancel A Lease Part Way Through?A lease contract can be cancelled by requesting an early termination. If you request this, the vehicle must be returned to the funder & you’ll pay a penalty fee - the amount varies depending on the funder & the type of lease agreement you have, but it could be more than 50% of all remaining payments. If you lease a car with us, you will be covered by Redundancy Protection. This means if due to an unexpected life event you are suddenly unable to afford your payments, we may be able to help. See more about this Businesses Can Lease Vehicles?In general, any business can lease a vehicle & benefit from the cost savings leasing offers - even new businesses. Can I Change My Annual Mileage Limit Mid-Contract?Yes, although the process will depend on which funder your lease is with & if you are eligible to do so. If you think your mileage limit needs changing, call us straight away so we can discuss your Is The Shortest Lease Contract I Can Take?The shortest lease term available from Vanarama is 2 years, up to a maximum term of 5 years. How Does Fair Wear & Tear Work?If your lease contract requires you to hand your vehicle back at the end, it will be inspected by the finance company for any damage that isn’t considered ‘fair wear & tear’. The odd bump, scratch or scuff is fine - after all, you could have been driving this vehicle for up to 5 years - excessive damage is not & penalties are often charged to repair it.
508 SW Estate (2018) specifications for each derivative Peugeot 508 1.6 Hybrid GT Premium 5dr e-EAT8: 8.3s: 11.8 kWh: 225: £42,705: Peugeot 508 1.6 Hybrid4 Sport Engineered 5dr e-EAT8
Ajoneuvot Koeajo Peugeot 508 SW GT Hybrid on näyttävä, mutta hienosäädön puute harmittaa. Hyvää: tyylikäs ulkonäkö, kohtalaisen toimiva hybridivoimalinja. Huonoa: epäjohdonmukainen jarrutuntuma, alustan toiminta. Peugeot aloittaa ladattavien hybridien vyörytyksen kahdella rintamalla. Katumaasturi 3008 Hybrid4 tarjoaa akkuajon ekologisuuden lisäksi sähköistä nelivetoa, aivan sisarmalli Opel Grandland X PHEV AWD:n tapaan. Toinen kärki rakentuu näyttävän 508-mallin ympärille, ja Hybrid-lisänimen saanutta ladattavaa mallia tarjotaan viisioviseen viistoperäkoriin tai SW-farmariin. Peugeot 508 Hybridin perustana on 1,6-litrainen turboahdettu 180-hevosvoimainen bensiinimoottori ja sen perään asennettu 110-hevosvoimainen sähkömoottori. Koska kaksi voimanlähdettä eivät saavuta huipputehoaan samanaikaisesti, on yhteislaskun tuloksena 225 hevosvoiman huipputeho. Saman lukeman Peugeot tarjoaa myös 508 GT -mallissa ilman hybridijärjestelmää. Saa nähdä, kauan tämä malli pysyy tuotannossa? Farkku tai viistoperä Peugeot kertoo 508:n sähköiseksi toimintamatkaksi viistoperällä 49–54 kilometriä ja farmarilla 47–54 kilometriä, kun mittaus suoritetaan WLTP-syklillä. Sähköenergian auto säilöö tavaratilan alle sijoitettuun ajoakkuun, jonka käytettävä kapasiteetti on 9,3 kWh. Kahdesta korimallista koeajoon valikoituu farmari 508 SW Hybrid. Ulkoisesti uutuusversion erottaa helpoiten takaluukun logosta, joten kovin radikaalisti Peugeot ei voimalinjastaan viesti. 508 SW Hybrid liikkuu täyssähköajolla vaivatta, eikä polttomoottori kytkeydy vahingossa päälle. Auton voimalinjaa hallitaan perusmallistakin tutusta ajotilakytkimestä, jonka merkittävin uudistus on täyssähkötilan tuominen valikkoon. Kosketusnäytön valikosta voi myös pyytää autoa säästämään akkua loppumatkan kaupunkiajoa varten. Sähköajoa on mietitty myös uudella kosketusnäytön toiminnolla, joka näyttää varsin selkeästi kulutuksen kummallakin käyttövoimalla. Hybriditilassa 508 vaihtelee voimanlähteiden välillä huomaamattomasti. Täyskaasulla suorituskyky on riittävää, muttei niin reipasta kuin huipputehosta voisi päätellä. Enemmän suorituskykyä kaipaavien kannattaa harkita 3008 Hybrid4 -mallia, tai odottaa tulevaa nelivetoista 508 Peugeot Sport -mallia. Pientä parannettavaa Enemmän sanomista tulee jarrutuntumasta. Polkimen liike on epäjohdonmukainen, sillä alkuun säädetään energian talteenottoa ja vasta syvempi painallus siirtyy levyjarrupuolelle. Järjestelmällä pärjää, mutta se vaatii hieman enemmän tottumista kuin toivoisi. Toivottavasti Peugeot tekee vielä hienosäätöä. Toinen korjauskehotus menee auton alustaan. Juuri mukava kyyti on tavallisen 508:n vahvuuksia, mutta Hybrid-mallia vaivaa yhdistelmä hienoista pintakovuutta ja laajoja koriliikkeitä. Kahden hengen kuormalla ajettaessa hidastetöyssy aiheutti reilun ulosjouston, jonka vastaheilahduksena perä pohjasi ja tavaratilan verho aukesi. Saa nähdä, miten alusta toimii täydellä kuormalla, ellei iskunvaimennusta vielä muokata? Peugeotin latausportti löytyy auton vasemmasta takakyljestä. Huomaavaisesti latauskaapeleille on pieni potero tavaratilan takareunassa välipohjan alla. 508 Hybridin latausjärjestelmän teho on 7,4 kilowattia, mutta järjestelmä toimii yhdellä vaiheella (1 x 32 A), joten kotilatauksessa useimmat joutuvat turvautumaan matalampaan tehoon. Hybriditekniikan saa ajetun GT-varustetason lisäksi edullisempaan GT Lineen ja Allureen, viime mainitun saa viistoperänä 43 974 euroon. Peugeot 508 Hybrid jättää vähän keskeneräisen vaikutelman. Perusta on kunnossa, mutta pahimmat kilpailijat haastaakseen se tarvitsee vielä vähän hienosäätöä – ja siihen Peugeot kyllä pystyy, sen huomaa jo 3008 Hybrid4 -mallista.
Essai de la nouvelle Peugeot 508 SW 2020 en finition GT et GT Line. Les allemandes peuvent avoir peur. Abonne toi sans attendre http://bit.ly/2wh0BCu Direct Peugeot 508 můžete mít i jako plug-in hybrid. Nabíjení je rychlé, výkon pořádný, dojezd dostatečný. A navíc si můžete vybrat mezi sedanem a kombi. Peugeot 508 není na Roadblogu žádnou novinkou. Měl jsem už možnost vyzkoušet jak sedan, tak kombi. Stále se nedokážu rozhodnout, která verze se mi líbí víc a kterou bych si případně pořídil. Obě jsou krásné. A ani plug-in to neusnadňuje, protože ho můžete mít jak jako sedan, tak jako kombi. Což je super, občas se stává, že pokud chcete jezdit na elektřinu, musíte sáhnout po kombíkové karoserii. To u Peugeotu 508 neplatí. Jenže to vůbec neulehčuje volbu… Obě předchozí auta jsem měl ve výbavě GT s benzínovou motorizací, tedy motorem 1,6 PureTech 225. Nyní je to s výbavami trochu jinak, tuto motorizaci můžete mít s výbavou jmenující se GT PACK, v čistém GT pak máte na výběr mezi slabší PureTech 180 a právě zkoušeným hybridem HYBRID 225. Pokud byste v těchto výbavách hledali naftový motor, tak marně, ten zde již totiž nenajdete. Což je pro mě osobně škoda, k autu, které je pohodlné a vhodné na cestování mi silnější naftový motor prostě sedí. V nižší výbavě můžete mít alespoň BlueHDi 130. Dříve byla i 180 koňová verze. Tento článek bude zaměřený jen na toto hybridní auto, pokud vás zajímají předchozí články, kde se více věnuji autu samotnému, tak zde najdete sedan a zde SW. Plug-in hybrid kombinuje 180 koňovou jednašestku a elektromotor a tím se dostává na výsledný výkon 225 koní. V případě 508 nemůžete mít HYBRID4, jako třeba u 3008, který pak nabídne nejen pohon všech kol, ale hlavně 300 koní díky dalšímu elektromotoru. Že tu ale není 300 koní mi nějak moc nevadí. Toto auto je totiž o pohodlném cestování. Je to GT. Není to žádné RS s falešným karbonem. Tohle je pohodové a nádherné auto. Které však dokáže být opravdu rychlé! Zrychlení z nuly na sto je lehce přes 8 sekund a točivý moment 360 Nm, takže kdykoliv potřebujete, výkonu máte dost. Jen musíte počítat s menší prodlevou, pokud zrovna jedete na elektrický režim. Na výběr máte elektrický režim, hybridní režim, komfortní a sportovní. Musím se přiznat, že mezi hybridním a komfortním jsem nepoznal rozdíl a klidně bych je spojil do jednoho. Při aktivovaném sportovním režimu běží oba motory dohromady a reakce jsou nejrychlejší. Při sešláplutí plynu vás točivý moment opravdu znatelně zatlačí do sedačky. Jenže tohle auto není o zatlačení do sedačky, ačkoli to zvládá dobře. Tohle auto je o elektrické jízdě. Velmi mě potěšilo, jak rychle se nabíjí. Co mě potěšilo už méně je fakt, že rychlejší dobíjení 7,4 kW máte vždy za příplatek 8 tisíc. V základu dostanete 3,7 kW. Já měl tuto rychlejší variantu a pokud jsem dojel k nabíječce s 0 procenty, palubní počítač ukazoval stovku za nějakou hodinu a čtyřicet minut. Což mi přijde super. Na plně dobitou baterii pak získáte dojezd nějakých 60 kilometrů. Ani dobíjení z domácí jednofázové zásuvky není nijak tragicky dlouhé, něco málo přes sedm hodin je celkem slušná hodnota. Situace ale u naprosté většiny majitelů bude taková, že budou mít kde nabíjet. Protože to je základ pro úspěšné a spokojené soužití s plug-in hybridem. Pokud ho nemáte kde nabíjet, ztrácíte velkou část jeho výhody. Pokud však ano, tak jezdíte s minimálními náklady. Jelikož je elektromotor opravdu silný, tak není potřeba při běžném ježdění vůbec startovat ten spalovací. Ten může v klidu odpočívat a čekat na horší časy. Vy se čistě elektricky můžete vydat i na dálnici, zkoušel jsem i 140 km/h a stále elektricky. Pokud to máte tak, že bydlíte nějakých 30 kilometrů od práce, můžete tam i zpět jezdit jen na elektřinu, kterou levně nabijete přes noc u domu. No a pokud jezdíte dál? Tak stejně 60 kilometrů pojedete elektricky. Navíc si můžete v klidu zaparkovat v Praze ve fialových a modrých zónách a potřebě dálniční známky se můžete jen smát. A navíc, co je příjemný bonus, který pro někoho může být ale rozhodující – cestujete v naprostém tichu. I když nastartuje spalovací motor, tak o něm skoro nevíte, ale když jedete jen na elektřinu, jste ve svém pohodovém světě. K tomu skvělé audio Focal, úžasné masážní sedačky a cesta do práce bude vyhledávanou částí dne. Velkou výhodou plug-in hybridu je jeho univerzálnost. Pokud chcete jet na dovolenou, nemusíte řešit, kde budete dobíjet. Protože dobíjet vůbec nemusíte. Stačí natankovat nádrž a jedete dál. Nádrž je mimochodem opravdu dost malá, nabídne jen 43 litrů. Ale na druhou stranu – auto z ní jen usrkává. Jistě, pokud máte nabito, tak máte spotřebu paliva nulovu, případně okolo litru, maximálně dvou, když se rozvášníte. Ale co když se baterie vybije? Nepřijde pak smutný okamžik, kdy zjistíte, že jste na deseti litrech a netušíte jak? Nepřijde. Já totiž podmínky pro dobíjení nemám ideální, takže jsem jezdil často i s vybitou baterií. Auto pak funguje jako klasický hybrid a hmotností baterií navíc. Já měl spotřebu 5,5 l/100 km. S čistě benzínovou verzí jsem měl 7,7 litru. Takže i zde je úspora. Cenový rozdíl oproti stejné výkonné benzínové variantě je 165 000 Kč. Je tedy na vás, zda se vám to vyplatí. Základem ale rozhodně je mít kde nabíjet. Pak výhody plug-in hybridu využijete naplno a budete jezdit nejen ekonomicky, ale i ekologicky! A pokud bych si vybíral já, zvolím kombi. Je praktičtější v tom, že nabídne více místa nad hlavou pro cestující vzadu a v kufru je více místa pro kabely, které se mi nepodařilo nacpat do místa pro ně určeného pod podlahou. Rozhodně ale platí, že obě varianty jsou krásné. A nenapadá mě moc jiných aut, kterým by to jako bílým kombíkům více slušelo, než Peugeotu 508 SW. KaeW. 339 297 309 457 2 496 310 440 303

peugeot 508 sw gt hybrid